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比亞迪DM3技術:引領混動新時代

12月18日,比亞迪核心技術解析會——暨第三代雙模(DM3)技術媒體溝通會在北京隆重舉行,這是比亞迪向外界解密的又一項頂級新能源核心技術。

比亞迪DM系統(即Dual Mode 系統)是比亞迪插電式混合動力技術的簡稱。經過10余年經驗積累、3代技術升級,打造出了動力性能和經濟性能同樣出色的插電式混合動力技術平臺,而目前比亞迪DM技術已經成為全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術。

第一代DM技術使用了雙電機串并聯架構,該驅動系統狀態切換較少,但具備極佳的動力輸出平順性。 第二代DM技術基于多速DCT打造并聯結構,系統復雜程度高,相應可實現的動能模式更多。第三代DM技術在保留上代優勢的同時,加入全新的高功率、高電壓BSG電機,形成業界最先進的P0+P3+P4動力架構,把動力性、系統效率、平順性以及功能拓展都提升到了一個全新高度。

歷經十年技術積累,三代技術升級,比亞迪雙模技術不斷突破向新,為用戶帶來領先的插電式混合動力解決方案。而已經量產應用的DM3混動技術秉承比亞迪對技術創新的初心,再次卓越進化,將插電式混合動力技術的動力性、經濟性、平順性以及NVH靜音性能,推升至全新高度,重新定義了造車新時代混合動力產品性能標準。

從2009年,比亞迪搭載第一代雙模技術的F3DM上市,成為中國自主插混技術的啟蒙者,到2013年,第二代雙模技術,讓產品具備全時電四驅,百公里加速性能提升到5秒以內,油耗低于2升,被稱為“542”黑科技標桿!如今,第三代雙模技術經過全面系統優化,采用全新動力架構,將插混產品的全面性能帶到了全新高度。

正如比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生所說:“經過近20年的技術積累,比亞迪已掌握了新能源汽車領域眾多核心技術,通過不斷的創新和迭代,引領新能源汽車各項性能不斷向新。在插混領域,比亞迪自主研發的DM3混動技術,憑借強大的研發實力和技術突破,將帶給消費者帶來更加極致的用車體驗”。

為了獲得如此驚人的動力性,比亞迪DM3混動技術從發動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優化幾個方面提升車輛動力性。發動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統優化,提升了低速扭矩、響應性和穩定性。而通過對前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅系統、散熱、電磁性能優化,也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機單體最大功率180千瓦,最大扭矩380牛·米,遙遙領先其他品牌永磁同步電機產品。除此之外,為了承載如此磅礴的動力,通過系統變形仿真、齒輪箱動力學仿真并結合大量測試,提升混動變速器承載能力,讓整套動力系統爆發最強動力。

經濟性一直是新能源技術追求的目標,DM3混動技術在帶來極致動力表現的同時,亦憑借全新BSG電機架構,讓用戶可以輕松感受到無與倫比的超低油耗。搭載比亞迪DM3混動技術的全新一代秦Pro DM,以百公里最低油耗1升,B狀態下(電池電量低于SOC設定值、發動機處于啟動狀態)工況油耗低至4.3升的經濟性能為廣大用戶稱道。

歸功于25千瓦BSG電機的大功率及與發動機更為合理的減速比, 車輛低效區間油耗得到有效降低,并且DM3技術通過對發動機、驅動電機、混動變速器、控制策略及系統架構等多方面的優化,減小機械摩擦、改善物理結構、優化擋位策略,統籌多項控制單元,得以實現了A狀態電耗優化8%,B狀態油耗優化15%,綜合油耗優化11%的實力。

正是由于BSG電機的加入,DM3混動技術讓車輛的傳動平順性得以大幅改善。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態下的平順性得到極大改善。具有強大動力的BSG電機可提前拉升發動機轉速,在啟動時越過發動機低速抖動區間再點火,顯著改善了自動啟停時的平順性。而在升降擋過程中,BSG電機也將主動控制發動機轉速,使其與車速、擋位相對應,改善行駛中換擋平順性。

除此之外,為了改善對舒適性至關重要的NVH靜音性能,比亞迪專門建立了世界頂尖的聲學實驗室,DM3混動技術正是在這些先進技術的保障下,歷經多種仿真分析到試驗驗證,對近150項NVH項目進行全方位、多路徑優化,達到了領先行業同級別車型的高水準NVH性能,為普通消費者帶來豪華車的駕乘品質。

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